El director del equipo Jaguar TCS Racing, James Barclay, ha expresado que la probabilidad de carreras más largas en la próxima era Gen4 de la FIA Formula E pondrá un mayor énfasis en la eficiencia del coche y la estrategia de carrera.
Con la reciente publicación de detalles sobre el coche Gen4, ha habido una creciente discusión en torno a la Formula E. Barclay afirmó: «En la Formula E, siempre ha sido posible aumentar la velocidad, pero nuestro enfoque principal es ofrecer carreras emocionantes. La velocidad por sí sola no garantiza carreras emocionantes; es esencial encontrar un equilibrio que cree grandes carreras.»
Añadió: «Algunas de las categorías de carreras más cautivadoras son aquellas con altos niveles de adelantamiento. Nuestro objetivo en la Formula E es encontrar el equilibrio adecuado entre carreras emocionantes y velocidad. La introducción de carreras más largas introducirá nuevos factores que no encontramos actualmente.»
Barclay destacó: «Tendremos que tener en cuenta el impacto en los neumáticos y desarrollar nuevas estrategias. Si utilizamos un solo juego de neumáticos para toda la distancia de la carrera, tendremos que gestionar el desgaste de los neumáticos durante la duración de la carrera extendida.»
«En cuanto a la planta motriz, el enfoque se desplazará hacia la eficiencia. Aunque habrá cambios en el tamaño del paquete de energía, sin duda habrá un mayor énfasis en la eficiencia», explicó.
«En la Formula 1, los pilotos a menudo tienen que levantar el pie del acelerador para gestionar el desgaste de los neumáticos. De manera similar, tendremos que emplear tácticas similares para gestionar el consumo de energía hasta cierto punto», continuó Barclay.
«Los fabricantes que puedan dominar estos desafíos tendrán una ventaja significativa. Las carreras más largas ofrecerán más oportunidades estratégicas, dependiendo de las regulaciones. Por lo tanto, la eficiencia, la estrategia y el desgaste de los neumáticos serán factores cruciales a tener en cuenta. Sin embargo, la mejora general del rendimiento planteará un desafío para los fabricantes a medida que nos embarquemos en el desarrollo de nuestros coches Gen4, que comenzará pronto», concluyó.
Actualmente, Jaguar lidera el grupo en 2024, con ambos pilotos obteniendo consistentemente puntos en cada carrera. Nick Cassidy ocupa actualmente el primer lugar en la clasificación de pilotos. El año pasado, terminaron en segundo lugar en el Campeonato de Equipos, por detrás de Envision Racing, que resulta ser su cliente de planta motriz. ¿Existe una rivalidad entre estos dos equipos, considerando que sus coches comparten el mismo ADN? Según Barclay, en realidad es todo lo contrario. Él explica: «Cuando comenzamos nuestra asociación con Envision, habíamos estado luchando contra Mercedes durante dos temporadas anteriores, con solo dos coches, los suyos y los Venturis. Estábamos en desventaja, pero ahora sabemos que tener cuatro coches nos da más flexibilidad con las configuraciones y nos permite probar cosas diferentes. Así que es un verdadero testimonio de nuestro equipo que pudimos competir con una mano atada a nuestras espaldas, mientras que nuestros competidores tenían la ventaja de dos coches extra a través de su asociación. Desde nuestro punto de vista, estábamos abiertos a esta relación de equipo-cliente porque sabíamos que se estaba convirtiendo en la norma. También nos propusimos el objetivo con Envision de terminar la última carrera en primer y segundo lugar en el Campeonato, y eso es exactamente lo que sucedió».
Barclay continúa: «Este contexto te da una comprensión de la mentalidad detrás de nuestra relación. Sin embargo, seguimos siendo un equipo y un fabricante, y nuestro objetivo final es ganar el Campeonato del Mundo. Aunque estoy orgulloso de nuestro segundo y tercer lugar, aún buscamos ese primer puesto. Incluso Envision reconocería que los equipos de fabricantes tenían mucho más trabajo por hacer. Contrariamente a la creencia popular, no tenemos el doble de personal. Mientras nosotros teníamos que centrarnos en hacer que el Gen3 funcionara de manera eficiente y tuviera un buen rendimiento, un equipo cliente podía dedicarse exclusivamente a correr el coche. Tuvimos que navegar por el código, el software y optimizar el rendimiento del coche, lo cual fue un desafío para nosotros como fabricantes».
Agrega: «El año pasado fue realmente duro para nosotros como fabricantes. Cargamos con el peso de la responsabilidad y la carga de trabajo, mientras que los equipos clientes disfrutaban de ciertos beneficios. Sin embargo, desde nuestro punto de vista, si un coche de Jaguar está en el escalón más alto del podio, estoy extremadamente orgulloso. Es el mismo dedicado equipo de hombres y mujeres aquí quienes diseñan, desarrollan y construyen el coche ganador. Envision ha sido un excelente equipo cliente y nuestra relación es sólida. Pero también tenemos nuestras propias aspiraciones de ganar, y hay un mutuo respeto entre todos nosotros».
Según la fuente motorsportweek.com