L’équipe principale de course Jaguar TCS Racing, dirigée par James Barclay, a exprimé que la probabilité de courses prolongées dans la future ère Gen4 de la Formule E de la FIA mettra davantage l’accent sur l’efficacité des voitures et la stratégie de course.
Avec la récente publication de détails concernant la voiture Gen4, une discussion croissante entoure la Formule E. Barclay a déclaré : « En Formule E, il a toujours été possible d’augmenter la vitesse, mais notre principal objectif est de proposer des courses excitantes. La vitesse seule ne garantit pas des courses palpitantes ; il est essentiel de trouver un équilibre qui crée de grandes courses. »
Il a ajouté : « Certaines des catégories de courses les plus captivantes sont celles avec un grand nombre de dépassements. Notre objectif en Formule E est de trouver le bon équilibre entre des courses excitantes et la vitesse. L’introduction de courses plus longues introduira de nouveaux facteurs que nous ne rencontrons pas actuellement. »
Barclay a souligné : « Nous devrons prendre en compte l’impact sur les pneus et développer de nouvelles stratégies. Si nous utilisons un seul jeu de pneus pour toute la distance de la course, nous devrons gérer l’usure des pneus sur la durée de la course prolongée. »
« En ce qui concerne le groupe motopropulseur, l’accent se déplacera vers l’efficacité. Bien qu’il y ait des changements de taille du pack de puissance, il y aura sans aucun doute une plus grande importance accordée à l’efficacité », a-t-il expliqué.
« En Formule 1, les pilotes doivent souvent lever le pied et économiser pour gérer l’usure des pneus. De manière similaire, nous devrons utiliser des tactiques similaires pour gérer la consommation d’énergie dans une certaine mesure », a poursuivi Barclay.
« Les fabricants qui pourront maîtriser ces défis auront un avantage significatif. Les courses plus longues offriront plus d’opportunités stratégiques, en fonction des réglementations. Par conséquent, l’efficacité, la stratégie et la dégradation des pneus seront des facteurs cruciaux à prendre en compte. Cependant, l’amélioration globale des performances représentera un défi pour les fabricants alors que nous nous lançons dans le développement de nos voitures Gen4, qui débutera bientôt. »
Actuellement, Jaguar est en tête en 2024, avec les deux pilotes accumulant régulièrement des points à chaque course. Nick Cassidy est actuellement en tête du classement des pilotes. L’année dernière, ils ont terminé deuxièmes au championnat des équipes, derrière Envision Racing, qui se trouve être leur client pour le groupe motopropulseur. Y a-t-il une rivalité entre ces deux équipes, étant donné que leurs voitures partagent le même ADN ? Selon Barclay, c’est en réalité tout le contraire. Il explique : « Lorsque nous avons commencé notre partenariat avec Envision, nous avions été en compétition avec Mercedes pendant deux saisons précédentes, avec seulement deux voitures – les leurs et les Venturis. Nous étions désavantagés, mais maintenant nous savons que le fait d’avoir quatre voitures nous donne plus de flexibilité avec les réglages et nous permet d’essayer différentes choses. Donc, c’est un véritable témoignage de notre équipe d’avoir pu rivaliser avec une main attachée derrière le dos, tandis que nos concurrents avaient l’avantage de deux voitures supplémentaires grâce à leur partenariat. De notre point de vue, nous étions ouverts à cette relation client-équipe car nous savions que c’était devenu la norme. Nous avons également fixé l’objectif avec Envision de terminer la dernière course en première et deuxième place au championnat, et c’est exactement ce qui s’est passé. »
Barclay poursuit : « Ce contexte vous donne une compréhension de la mentalité derrière notre relation. Cependant, nous sommes toujours une équipe et un fabricant, et notre objectif ultime est de remporter le championnat du monde. Bien que je sois fier de notre deuxième place, nous aspirons toujours à la première place. Même Envision reconnaîtrait que les équipes de fabricants avaient beaucoup plus de travail à faire. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, nous n’avons pas le double du nombre de personnes. Alors que nous devions nous concentrer sur l’efficacité et les performances de la Gen3, une équipe cliente pouvait se concentrer uniquement sur la gestion de la voiture. Nous devions naviguer à travers le code, le logiciel et l’optimisation des performances de la voiture, ce qui était un défi pour nous en tant que fabricants. »
Il ajoute : « L’année dernière a été vraiment difficile pour nous en tant que fabricants. Nous avons porté le poids de la responsabilité et de la charge de travail, tandis que les équipes clientes ont bénéficié de certains avantages. Cependant, de notre point de vue, si une voiture Jaguar est sur la plus haute marche du podium, je suis extrêmement fier. C’est la même équipe dévouée d’hommes et de femmes ici qui conçoit, développe et construit la voiture gagnante. Envision a été une excellente équipe cliente, et notre relation est solide. Mais nous avons aussi nos propres aspirations de victoire, et il y a un respect mutuel entre nous tous. »
Source : motorsportweek.com